打开滴滴的财报我们不难看出，滴滴在2018年度业绩表现程度真的很让人失望。全年度出现了连续的亏损，补贴司机的金额就超过了113亿元，全年的亏损达到了109亿元。连续6年累计亏损达到了390亿元。
滴滴打车的业务规模很难想象，表面上除了基本的打车业务之外，还布局了大数据 共享单车 二手车电商等市场。如此庞大的规模和市场为什么会出现连年的亏损呢？
网约车的服务真的非常不好做，首先要面对的就是地方政府的新政，新政主要包括车辆的人员户籍 车牌号甚至连汽车的排量都做了非常严格的限制，其主要目的还是为了保护地方的利益以及网约车的安全。汽车在一二线城市里面的市场不是特别大，举个非常简单的例子就是，越来越多的人已经不再愿意做出租车了，更多的人选择坐高铁和地铁，地铁的速度和安全性以及时间成本明显要比出租车要方便很多。地铁的排污量又比出租车的成本低很多，所以得到了政府相关部门的支持，地方政府的限制以及接连爆出“网约车杀人”等不安全的事件，让滴滴的口碑遭到了打击。除了外部的原因之外，滴滴内部也有相当的危机。比如说滴滴的员工问题，很多滴滴的员工都在抱怨滴滴的收入非常低。一个司机从早到晚7点到11点中间只能够休息2个小时，一天大概工作14个小时左右，平均一单大概是10块钱左右，一个月下来1万块钱。表面上看起来很高，实际上司机也是有运输成本的，比如说车子需要加油 如果闯红灯的话还要交罚单，还有大部分的车辆耗损费等等，一个月到手不过才5 6000左右。如果乘客不满意的话是很难拉到客户的。很多司机还要考虑到在高峰期的时候是不会去接车的。
司机工资低的话，滴滴想出了一个“损招”。那就是吃什么？补什么？既然滴滴司机的工资低，那就不如给司机大规模的补贴。春节期间滴滴给坚守岗位的司机发放了3亿多元的补贴，平均每个司机从2块到100块钱的春节红包中获得。补贴的目的就是为了把司机从其他打车公司吸引过来，同时提高佣金，平均每一个客户在春节的时候交给司机将近2块钱（初一 初二），然后就从订单里面抽取一些。这个政策的漏洞就在于完全贸易壁垒，这是一种饮鸩止渴的办法，不去专注于改进自己服务，势必会被其他企业所跟风，滴滴由此陷入了资本的死循环。市场的规模虽然很大，但是却一点都不赚钱。
滴滴之所以裁员说到底还是不赚钱 业务和市场之所以多和大，靠的就是一路烧钱。
除了滴滴之外，互联网公司掀起了裁员潮。因为资本市场遇冷导致现金流非常紧张，现金流是一家公司的“造血能力”很多基金公司出现了募集困难的问题。移动互联网注重的更多是用户以及市场的增长，不会像快消品那样实现真正的盈利。互联网的扩张能力非常强，通过互联网可以迅速抢占市场。所以你去看看很多BATJ巨头都几乎是靠垄断来赚钱的，连滴滴也不例外。要借助互联网传播速度快的优势，大笔烧钱，挤压对手和开发业务以及产品。想当年能够在互联网工作的人基本上都是高薪的。现如今互联网公司的资本红利已经消失了，业务的收窄使得互联网公司出现大批的裁员潮。
很多互联网企业都是虚拟资产，只能够降低自身的成本来自救，降低成本的第一件事就是裁员。因为这些公司，以前都有交社保，但是不是全额的，打个比方，工资在这种公司工作差不多的最少综合都有1万多，但是社保可能就是按照4000或者最低水平交的，但是国家非要你按照1万交，那么一家公司一个人最少会多支出3000社保，压力无比大，加上互联网行业已经很饱和，创新太难，所以裁员自保，加强无用员工淘汰是必然的，社保新政是把双刃剑，总的来说弊大于利，加重企业负担，裁员降薪，人心惶惶，其实转到手里的钱才是钱，连工作都没有，谈何社保？或许初衷是好的，只是一些小企业并不能承受的住。
